현대 엑셀

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현대 엑셀(Hyundai Excel)은 대한민국현대자동차가 만든 전륜구동 방식의 소형 승용차이다. 포니의 후속 차종이며, 차명인 엑셀은 '우수한', '뛰어난'을 의미하는 '엑설런트(excellent)'의 줄임말이다.

1세대(X)[편집]

현대 엑셀(5도어) 정측면

1985년 2월 8일에 기존 포니의 차명을 계승하며, '뛰어난 포니'라는 의미를 가진 포니 엑셀로 출시되었다. 그 당시까지의 가장 특별한 점으로는 대한민국에서 만들어진 승용차로는 최초로 전륜구동이었고, 본넷의 열리는 방향이 다른 승용차와는 반대 방향이었던 점이었다. 소형차로는 당시 고급 사양이던 타코미터(분당 크랭크 축이 회전하는 수를 나타내는 기능) 및 오토 리버스(테이프의 한 면이 끝나면 자동으로 반대면을 재생시키는 기능) 데크를 쓴 카 스테레오와 디지털 전자 시계가 장착되었고, 계기판에 도어가 열린 상태를 위치별로 파악할 수 있는 경고등을 기본으로 두었으며, 에어컨은 옵션이었다. 출시 당시에는 1.3FX와 1.5FX, 1.5 SUPER 등 3가지 트림이 있었다. 같은 해 7월 8일에는 5도어 해치백인 엑셀을 기반으로 만든 4도어 세단프레스토가 출시되었다. 1986년 1월현대자동차는 비로소 미국에 진출하며, 포니 엑셀과 프레스토를 엑셀이라는 차명으로 판매하였다.[1] 미국 진출 첫 해에만 168,000여 대를 팔았을 만큼 큰 인기를 누렸고, 이 기록은 미국에 첫 진출한 자동차 회사 중에서도 현재까지 가장 높은 기록이다. 그러나 잦은 고장과 열악한 사후 처리로 인해서 반짝하던 인기는 식어 판매가 감소하였고, 현대자동차에 대한 이미지도 추락하였다. 1986년 9월에는 미국에서 판매되는 AMX(아멕스)가 대한민국에서 출시되며, 대한민국의 포니 엑셀이 미국 판매명과 같은 엑셀로 차명이 변경되었고, 3도어 해치백인 엑셀 스포트(이후 엑셀 스포티로 차명이 변경됨)가 선보였다. 3도어 해치백(엑셀 스포티)은 당시 현대자동차의 기술 제휴선이던 미쓰비시OEM 공급되어 프레시스라는 차명으로도 판매되었다. 1988년 7월에는 프레스토를 포함하여 100만 대 생산을 돌파하였다.[2]

제원[편집]

구분 1.3 1.5
전장
(mm)
 
3,985(5도어)
4,088(3도어 스포티, 5도어 AMX)
전폭
(mm)
 
1,595
1,604(3도어 스포티, 5도어 AMX)
전고
(mm)
 
1,380
축거
(mm)
 
2,380
윤거
(전, mm)
 
1,375
윤거
(후, mm)
 
1,340
승차 정원  5명
변속기  수동 4단 수동 5단
자동 3단
서스펜션
(전/후)
 
맥퍼슨 스트럿/트레일링 암
구동 형식  전륜 구동
연료  가솔린
배기량
(cc)
 
1,298 1,468
최고 출력
(ps/rpm)
 
77/5,500 87/5,500
최대 토크
(kg*m/rpm)
 
11.0/3,500 12.5/3,500
연비
(km/ℓ)
 
15.37(수동 5단)

2세대(X2)[편집]

현대 엑셀(4도어) 정측면
현대 엑셀(4도어) 후측면

1989년 4월 6일에 풀 모델 체인지를 거친 2세대 엑셀이 선보였다. 세단도 엑셀이라는 이름으로 통합되며, 프레스토라는 차명은 소멸되었다. 당시 판매 중이던 쏘나타(Y2)와 닮은 디자인으로 인해 리틀 쏘나타라는 별명이 있기도 했다. 더불어 당시 같이 판매되던 엘란트라, 스쿠프 등과도 닮아 나름대로의 패밀리 룩을 형성했다. 엔진은 1세대 엑셀과 프레스토의 엔진을 개량해 사용했으나, 내용면에서 카뷰레터 연료 흡입 방식인 FBC(Feed Back Caburator) 방식 외에도 연료 다중 분사 방식인 MPI(Multi Point Injection) 방식을 채택하여 출력에서 손색이 없는 차를 만들었다. 시트 벨트 착용 경고 장치와 도어 열림 경고 장치 등에 차임 벨이 적용되어 안전 운전에 만전을 기했다. 1991년 5월 7일에는 페이스 리프트를 거친 뉴 엑셀이 선보였다. 이 시점부터 현대자동차 CI가 변경되어 새로운 엠블렘이 적용되었다. 그해 7월에는 프레스토를 포함하여 누적 생산이 200만 대를 돌파하였고,[3] 9월에는 3도어를 기본으로 한 밴이 출시되었다. 1994년 4월엑센트가 나왔지만, 병행 생산하다가 그해 7월에 단종되었다. 그러나 오스트레일리아벨기에 등 일부 국가에서는 여전히 엑센트(X3)가 엑셀이라는 차명으로 판매되었다. 1세대 엑셀에 비해 품질면에서나 성능면에서 크게 개선되었으나, 1세대 엑셀의 이미지 때문에 대한민국 외의 국가에서는 부진한 판매를 기록하였다. 1세대 엑셀처럼 2세대 엑셀 역시 3도어 해치백미쓰비시OEM 공급되어 프레시스라는 차명으로도 판매되었다.

제원[편집]

구분 1.3 FBC 1.5 FBC 1.5 MPI
전장
(mm)
 
4,100(3도어, 5도어)
4,275(4도어)
전폭
(mm)
 
1,605
전고
(mm)
 
1,385
축거
(mm)
 
2,385
윤거
(전, mm)
 
1,390
윤거
(후, mm)
 
1,340
승차 정원  2명(밴)
5명
변속기  수동 4단 수동 5단
자동 3단
수동 5단
자동 4단
서스펜션
(전/후)
 
맥퍼슨 스트럿/트레일링 암
구동 형식  전륜 구동
연료  가솔린
배기량
(cc)
 
1,298 1,468
최고 출력
(ps/rpm)
 
82/5,500
(이후 72/5,500으로 변경)
86/5,000
(이후 74/5,500으로 변경)
97/5,500
(이후 90/5,500으로 변경)
최대 토크
(kg*m/rpm)
 
12.1/3,500 13.9/2,500
(이후 13.1/3,000으로 변경)
14.3/3,000
(이후 13.5/3,000으로 변경)
연비
(km/ℓ)
 
16.0(수동 4단) 16.32(수동 5단) 15.37(수동 5단)

연혁[편집]

  • 1985년 2월 : 1세대 포니 엑셀(5도어) 시판
  • 1985년 7월 : 프레스토(4도어) 시판
  • 1986년 9월 : 포니 엑셀이 엑셀로 차명 변경
  • 1986년 9월 : 미국 판매형 엑셀 AMX, 프레스토 AMX 시판
  • 1986년 9월 : 엑셀 스포트(3도어) 시판(이후 엑셀 스포티로 차명 변경)
  • 1987년 2월 : 선루프와 ETR 카오디오를 장착한 프레스토 시판
  • 1987년 7월 : 대한민국무연 휘발유 공급에 따른 대한민국 내의 무연 휘발유 사양(배기가스 정화 장치가 장착되었으며, 엔진의 재질과 코팅이 유연 휘발유 사양과는 다른 것) 시판(같은 시기 경쟁 차종이었던 기아 프라이드대우 르망도 이와 동일하며, 이후 유연 휘발유 사양 단종)
  • 1987년 11월 : 엑셀 스포티 단종
  • 1988년 7월 : 100만 대 생산 돌파
  • 1989년 4월 : 2세대 엑셀 시판
  • 1989년 8월 : 엑셀 TRX(Top Range eXcel) 시판
  • 1990년 1월 : 엑셀 3도어, 5도어 해치백 시판
  • 1990년 11월 : 라디에이터 그릴, 휠 커버 등이 바뀐 이어 모델 시판
  • 1991년 2월 : 최하위 그레이드 엑셀 R 시판
  • 1991년 5월 : 페이스 리프트된 뉴 엑셀 시판
  • 1991년 7월 : 뉴 엑셀 3도어, 5도어 해치백 시판
  • 1991년 7월 : 200만대 생산 돌파
  • 1991년 8월 : 이어 모델 출시
  • 1991년 9월 : 엑셀 밴 시판
  • 1992년 10월 : 창사 25주년 기념 엑셀 스페셜 팩 시판 (4,000대 한정 시판)
  • 1993년 7월 : 엑셀 4도어 1.3 GL, 5도어 1.5 GSXi 시판
  • 1994년 4월 : 후속 차종인 엑센트 출시, 당분간 엑센트와 병행 생산
  • 1994년 7월 : 단종

라인업[편집]

X(1세대)[편집]

포니엑셀
  • FX《5도어》
  • SUPER《3도어, 5도어》
  • AMX《5도어》

X2(2세대)[편집]

엑셀
  • L《4도어》
  • GL《4도어, 5도어》
  • GLS《3도어, 4도어》
  • GLSi《4도어》
  • TRX《4도어》
뉴 엑셀
  • GS《5도어》
  • GSD《5도어》
  • TRX《4도어》

주석[편집]

  1. 국산거 미에 첫 수출 경향신문, 1986년 1월 20일
  2. 엑셀·프레스토 생산 최초 1백만대 돌파 매일경제신문, 1988년 7월 8일
  3. 현대 엑셀 승용차 200만 대 생산 돌파 매일경제신문, 1991년 7월 30일

바깥 고리[편집]