아폴로 1호
위키백과 ― 우리 모두의 백과사전.
| 미션 기장 | |
|---|---|
 |
|
| 미션 통계 | |
| 이름: | 아폴로 1호 |
| 호출 부호: | 사령선: CM-012 기계선: SM-012 |
| 승무원: | 3 |
| 발사: | -(발사 취소) 본래 계획 1967년 2월 21일 케이프 커내버럴, 플로리다 LC-34 |
| 달 착륙: | - |
| 달 선외 활동: | - |
| 달착륙 시간: | - |
| 착수: | -(발사 취소) 본래 계획 1967년 3월 7일 대서양 |
| 달궤도 시간: | - |
| 임무 시간: | -(발사 취소) 본래 계획 14일 |
| 원지점: | ~300 km |
| 근지점: | ~230 km |
| 궤도 주기: | ~89.7 분 |
| 궤도 기울기: | ~31.° |
| 승무원 사진 | |
 왼쪽으로부터 그리섬,화이트, 채피 |
|
| 아폴로 1호 승무원 | |
   |
|
아폴로 1호(Apollo 1)는 아폴로 204라고도 불리며, 발사에 앞서 1967년 1월 27일에 시험 도중 화재가 발생해 그 안에 타고 있던 3명의 우주인이 사망하였다.
목차 |
[편집] 승무원
[편집] 예정
아폴로 1호는 1967년 2월 21일에 발사되어 지구를 주회할 예정이었다.
[편집] 화재 사고
사고의 직전, 관제센터와 아폴로 1호 사령선과의 통신에 문제가 생기고 있었다. 교신 상태가 회복되었을 때, 승무원들은 좌석에 앉고 우주로 실시하는 일련의 대조표의 확인 훈련을 실시하고 있었다. 이 때 공기 누락이 없는가를 확인하기 위해서 선내는 100 % 의 순수 산소로 채워져 1 cm 근처 약 1 kg 으로 가압되고 있었다(통상, 이 상태라면 알루미늄이 자연발화한다). 그리고 오후 6시 31분, 돌연「"Hey..."」라고 하는 소리가 난 뒤,「화재다!선내에서 화재가 발생했다!("Fire! We've got a fire in the cockpit,")」라고 하는 큰 소리가 통신회선으로부터 들렸다(이 때 들리고 있던 회선은 로저 채피 비행사의 것 뿐이었기 때문에, 이 소리는 그의 것이었다고 현재는 생각되고 있다). 교신은 큰 소리로 외치는 소리가 난 다음에 중단되었다. 사령선의 해치는 안쪽으로 향해 여는 구조가 되어 있었지만, 열기 위해서는 내부의 기압을 감압해야 했기 때문에 승무원이 탈출할 수 없었다. 실제로 중앙에 있던 자리에 앉아 있던 에드워드 화이트는 해치를 열어 탈출하려고 했지만 할 수 없었다. 만일 감압할 수 있었다고 해도 해치를 열려면 90초는 걸린다고 추정되고 있다. 실제로는, 승무원은 화재 발생으로부터 기체가 파열할 때까지의 약 15초 안에 이미 사망해 있었다.
[편집] 사고 원인
화재의 원인은, 전체 길이 50 km 에 이르는 전기 배선의 어딘가에 이상이 발생해 불꽃이 생겨 가압된 산소로 채워져 있던 실내의 공기에 의해서 급속히 불이 붙어 퍼졌기 때문에라고 생각되고 있다. 아폴로 1호 사고 조사위원회는 사령선 파일럿의 좌석 근처에 있던 환경 제어 유닛에 연결되고 있던 은도금 된 구리 철사가 유닛의 문의 개폐가 반복되었기 때문에 절연 재료가 마모되어 벗겨지고 있던 것을 밝혀냈다. 이와 같은 전선의 문제가 에틸렌글리콜과 물이 흐르는 냉각 라인의 접합 부분 가까이에서도 일어나고 있었다. 이 부분에서는 냉각액의 액 누락이 일어나고 있었다. 전선의 은제의 음극 측에 부착한 에틸렌글리콜이 전기분해되어 격렬한 발열 반응이 일어나 에틸렌글리콜의 혼합액이 발화해 이것이 가압된 순수 산소의 공기 중에서 차례로 불이 붙어 확대되었으리라고 생각되고 있다.
[편집] 화재의 진행과 사후 개량
불은 급속히 퍼져 우주비행사들의 우주복을 녹여 버렸다. 그리섬과 화이트의 우주복은 녹아 붙어 버려 있었다. 승무원의 사인은 화재로 인한 것은 아니고, 연기를 흡입한 것이 원인인 것이 확인되었다. 사고 조사위원회의 보고서에 의하면 그리섬은 전신의 36 % 에 3도 화상을 입고 있었고(1도 화상으로부터 3도 화상까지 합하면 전신의 60 % 에 이른다), 그의 우주복은 70 % 가 소실되고 있었다. 화이트는 전신의 40 % 에 3도 화상을 입어(화상 면적의 합계는 전신의 48 %), 우주복의 25 % 가 소실, 채피는 전신의 23 % 에 3도의 화상을 입어(화상 면적의 합계는 전신의 29 %), 우주복의 15% 가 소실되고 있었다.
사령선을 제조한 노스 아메리칸 사는 원래 해치를 밖열림으로 해 긴급시에는 폭발 볼트로 열도록 하는 것을 제안하고 있었다. 그들은 또 선내의 공기도 지상과 같은 산소와 질소의 혼합기로 하는 것을 제안하고 있었다. 이것에 대해서 NASA는 해치에 폭발 볼트를 사용하면 오작동에 의해서 열려 버리는 위험이 있었고(실제로 머큐리 4호(오로라 7호)가 착수한 후에 폭발 볼트가 오작동해 수몰해버렸다), 또 잘못해 고농도의 질소가 선내 공기에 섞이면, 다이버의 잠수병과 같이 우주비행사가 의식을 잃거나 사망할 우려가 있는 것을 주장해 이 제안을 받아들이지 않았다. NASA는 또, 순수 산소는 이미 머큐리 계획이나 제미니 계획에서도 사용된 실적이 있었기 때문에, 아폴로 계획에서도 안전하게 사용할 수 있다고 하고 있었다. 이 화재 사고의 뒤, 아폴로 우주선은 재설계를 위해서 이하와 같은 개량이 이루어졌다. 또 지상에서의 시험에 있어서의 순수 산소의 사용도 금지되었다.
- 선내 기압은 2 파운드/평방인치 (14kPa) 이상은 가압되지 않게 변경되었다.
- 해치는 밖열림으로 해, 7초 만에 열리게 되었다.
- 가연성의 재료는 불연성의 재료로 교환되었다.
- 배관이나 배선이 보호 절연재로 덮였다.
- 1,407개의 배선의 문제가 수정되었다.
- 나일론제의 우주복이 유리 섬유제로 교환되었다.
[편집] 아폴로 1호 명명의 유래
노스 아메리칸 사가 아폴로 1호의 CM-012 사령선을 케네디 우주 센터에 출하했을 때, 이 사령선에는 아폴로 1호의 기장이 그려져 있었다. 또 그리섬 승무원도 아폴로 1호의 기장을 1966년 6월에 받았다. 그러나 NASA는 당초 이 임무는 AS-204라는 호칭으로 부르기로 하고 있었다. 화재 사고 이후, 우주 비행사들의 부인들은 NASA에 대해서 아폴로 1호의 명칭을 그녀들의 남편이 영원히 실시할 수 없었던 비행을 위해서 결번으로 할 것을 요구했다. 한시기, 미션 계획 담당자는 다음으로 예정되어 있는 발사를 아폴로 2호라고 부르고 있었다. 또 화재 사고를 당한 임무를 아폴로 1호(AS-204), 그 이전의 비행을 아폴로 1A호(AS-201), 아폴로 2호(AS-202), 아폴로 3호(AS-203)라고 불러야 한다는 제안도 있었다. 최종적으로 NASA의 프로젝트 명명 위원회는 다음에 행해지는 최초의(무인) 아폴로-새턴 V 로켓 미션(AS-501)을 아폴로 4호라고 부르는 것을 승인해 AS-201,202,203 에 대해서는 거슬러 올라가 재명명하지는 않는다고 선언했다.
아폴로 1호(AS-204)의 새턴 1B 로켓은 아폴로 사령선과는 달리 손상을 입지 않았기 때문에, LC-34 발사대로부터 내려져 후에 LC-37B 발사대에서 재조립할 수 있었다. 이 기체는 아폴로 5호의 최초의 달 착륙선 시험 임무를 위해서 달 착륙선 「LM-1」을 지구 주회 궤도에 쏘아 올리는 데 사용되었다.
|
|
|
|---|---|
| SA-1 · SA-2 · SA-3 · SA-4 · QTV · 패드 어보트 테스트-1 · SA-5 · A-001 · A-101 · A-102 · A-002 · A-103 · A-003 · A-104 · 패드 어보트 테스트-2 · A-105 · A-004 · AS-201 · AS-203 · AS-202 · 아폴로 1호 · 아폴로 4호 · 아폴로 5호 · 아폴로 6호 · 아폴로 7호 · 아폴로 8호 · 아폴로 9호 · 아폴로 10호 · 아폴로 11호 · 아폴로 12호 · 아폴로 13호 · 아폴로 14호 · 아폴로 15호 · 아폴로 16호 · 아폴로 17호 · 아폴로-소유즈 시험 계획 취소된 아폴로 계획들 |
 |
 |
이 글은 우주에 관한 토막글입니다. 서로의 지식을 모아 알차게 문서를 완성해 갑시다. |
