서일본 여객철도 키하189계 동차

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JR 서일본 키하189계 동차
JR 서일본 키하189계 동차
JR 서일본 키하189계 동차
양 수 3량 편성
기관 형식 고마쓰 SA6D140HE-2
영업 최고 속도 130 km/h
견인력 량당 450PS×2
편성 정원 (3량 편성 기준) 156명
전장 20,870 mm
전폭 2,900 mm
전고 3,650 mm
편성 중량 (3량 편성 기준) 145.0 t
대차간 거리 14,400 mm
궤간 1,067 mm
구동 장치 DW21B 액압식 변속기
변속 1단·직결 4단
제동 방식 전기지령식 공기제동
(기관제동, 배기제동 병용)
보안 장치 ATS-SW, ATS-P
제작사 니가타 트랜시스
제작 연도 2010년
비고 WDT66형 대차

서일본 여객철도 키하 189계 동차서일본 여객철도가 2010년에 구입한 특급형 디젤 동차다. 2010년 11월 7일부터 영업 운행을 개시하였다.

차체[편집]

차체는 스텐레스강 제 이며 선두부는 강철제 이므로 충돌 안전도를 제고시켰다. 선두차 연결기에는 전기 연결기를 포함하는 자동 연결 해방 장치가 있다. 3량 1편성 중 1량에 휠체어용 화장실이 설치되어 있다. 창문은 합성수지의 중간층을 갖은 복층유리다. 냉난방 장치는 전기식이며 그린 차 (특실 같은 칸) 는 없으나 좌석 전후 간격은 970mm이다. 일부 좌석에는 콘센트 가 설치되어 있다. 객실 칸막이에는 LED 정보 표시기가 있다. 출입문은 버턴 조작식인 반 자동식이다.

주요 기기[편집]

엔진은 450마력급 디젤 엔진이 1량당 2대씩 있으며 커먼레일 직접 연료 분사 시스템을 채택함으로써 엔진 회전속도, 냉각수 온도 등을 센서로 검출하고 전자적으로 연료 분사의 량, 시기, 압력은 최적화함으로써 질소 산화물을 대폭적으로 삭감시켰다. 배기관의 형태는 원통형이며 내부 공명을 방지한다. 보조 엔진은 없으나 주행용 엔진의 회전수에 상관없이 일정적인 회전수를 발생하는 시스템을 탑재하고 있으며 발전기, 엔진 냉각장치, 벨트가 없는 공기 압축기를 구동한다. 발전기 출력 전압은 교류 440V 이지만 변압기와 정류 장치를 통해 직류 100V, 엔진 시동 전원 인 직류 24V 를 발생할 수 있다.

프로그래머블 로직 컨트롤러를 사용한 TICS (열차 정보 제어 장치) 를 채택했다.

변속기는 액압 변속 영역 (1단) 과 기계적인 전달 효율이 높은 직결 영역 (4단) 을 갖추어 있다. 대차는 축량 (軸梁) 식 볼스터레스 방식이며 선두 대차 선두 차륜에는 플랜지 윤활장치와 안티 롤링 장치가 있다. 요잉 댐퍼도 부가되어 있다. 기계적인 제동으로서는 답면 유니트 브레이크 및 비 동력 차축에는 디스크 브레이크를 설치한다. 활주 방지 전자변을 가지고 있다. 공기 제동은 전기 지령식이며 엔진 브레이크, 배기 브레이크와 효율적인 블렌딩 이 가능한다.

운용[편집]

3량 7개 편성이 교토 총합 운전소에 배치되어 있어서, 오사카 역에서 히메지 역, 반탄선을 경유해서 산인 본선 키노사키 온천 역, 카수미 역, 하마사카 역을 거쳐 돗토리 역까지 운행하는 특급 하마카제 호 로서 운용된다.

참고 문헌[편집]

  • 철도차량 연감 2010년판 (철도도서 간행회, 일본)