발렌타인 전차
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| 설명 | MK.3 발렌타인 |
|---|---|
| 종류 | 보병전차(步兵戰車) |
| 개발국가 |  영국 |
| 개발사 | 비커즈 |
| 역사 | |
| 개발년도 | 1940년 |
| 생산기간 | 1940년 - 1945년 |
| 사용국가 | 영국 |
| 사용된 전쟁 | 제2차 세계대전 |
| 일반 제원 | |
| 승무원 | 3명(전차장, 사수, 운전수) 4명 |
| 길이 | 5.4m |
| 높이 | 2.2m |
| 폭 | 2.6m |
| 공격력 | |
| 주무장 | 2파운드포/4파운드포/6파운드포/32구경 75mm포 |
| 부무장 | BESA 기관총 1정 또는 2정 |
| 기동력 | |
| 엔진 | AEC A190 디젤 |
| 노상 속도 | 24km/h |
| 항속 거리 | 400km |
| 방어력 | |
| 전면 장갑 | 65mm |
| 상부 장갑 | 8mm |
Mk.3 발렌타인 보병전차는 2차세계대전 주력 보병전차로 당시 영국이 가장많이 생산한 전차이다.
역사[편집]
영국은 Mk.1 순항전차의 실패이후 Mk.2 전차를 운용했지만 역시 독일의 경전차보다 못한 수준의 전차였다. 결국 영국은 비커즈사에 장갑이 두껍고 주포도 어느정도 있는 이상적인 전차를 부탁했고 이에 비커즈사가 내놓은 전차가 Mk.3 이다.사실 Mk.2 도 영국에겐 이상적인 전차였지만 장갑과 운항속도가 낮은것이 Mk.2 전차의 최대 단점이었고. 순항전차로써의 활약을 하지 못했다. 그래서 비커즈사는 보병전차인 MK.3를 개발했는데 이것이 발렌타인 전차이다. 전면장갑이65mm로 장갑이 투텁고 기계적 신뢰성이 우수하였지만 화력과 기동력이 매우 약하였다.
활약[편집]
대부분 북아프리카 전선에 투입됐다. 독일군 중전차를 상대로는 큰 전과를 올리진 못했지만. 발렌타인은 나름대로 경전차와 보병을 상대로 큰 전과를 올리는 데 성공했다. 하지만 기동력이 떨어져 독일군 88mm 대전차포에 먹잇감이기도 하였다. 그러나 발렌타인 전차는 북아프리카 전선에서 400km 를 고장없이 최대속도로 달릴정도로 가장 견고한 전차였다. 그리고 총 7300대가 생산되었는데 그중3782대 소비에트 연방에 원조되었다. 그 본격적인 원조의 시기는 1943년부터로 이미 이시기엔 발렌타인을 비롯한 경전차의 활약을 기대하기 어려운 때였으며 발렌타인 자체도 썩 성능좋은 전차는 아니었음에도 불구하고, 소련군은 의외로 호평을 하였으며, 종전까지 사용했다.
파생형[편집]
후에 2파운드포에서 4파운드포로 개량하여 화력을 증강시킨형이 있었고. 후기에 2인승 포탑에서 3인승 포탑으로 교체되었다. 그리고 종전무렵 6파운드포로 교체하였고 종전후 미군의 탄약을 받기위해 미군의 75mm포로 개조하였다.
| 비숍 자주포 | 섹스턴 자주포 | 디컨 자주포 | 아처 대전차 자주포 |
| 수색 장갑차 |
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| 다이믈러 딩고 | 딩고 (오스트레일리아) | 험버 | 링크 장갑차 (캐나다) | S1 수색 장갑차 (오스트레일리아) |
| 경정찰 차량 |
| 험버 LRC | 모리스 LRC | 오터 LRC (캐나다) |
| 장갑차 |
| AEC 장갑차 | 코벤트리 장갑차 | 다이믈러 장갑차 | 폭스 장갑차 (캐나다) 가이 장갑차 | 험버 장갑차 | 란체스터 장갑차 마몬-헤링턴 장갑차 (남아프리카 공화국) | 모리스 CS9 | 리노 중장갑차 (오스트레일리아) | 롤스로이스 장갑차 | 로버 경장갑차 (오스트레일리아) | 스탠다드 비버레테 | |
| 무장트럭 |
| 베드포드 OXA | C15TA 무장트럭 (캐나다) |
| 장갑 지휘차 |
| AEC 장갑지휘차 | 가이 리저드 장갑지휘차 |
| 비무장 차량 |
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| 제2차 세계 대전 중의 영국의 기갑 전투차량 생산량 |
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