미쓰비시 LE-7

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미쓰비시 LE-71994년에 일본 미쓰비시 중공업IHIJAXA의 이전의 조직 NASDANAL가 개발한 진공추력 110톤, 비추력 446초의 액체연료 로켓엔진이다. 2000년에 LE-7을 개량한 LE-7A가 개발되었다.

LE-7 로켓 엔진
LE-7A 로켓 엔진

LE-7[편집]

H-II에는 1단 엔진 LE-7을 1개 사용한다. 일본은 1970년대에 인공위성 발사용의 고체연료 로켓 엔진 이나 상단용의 액체연료 로켓 엔진 은 국산화하고 있었지만, 실용의 우주발사체에 한해서 말하면, 제1단용의 액체연료 로켓 엔진 국산화는 달성하고 있지 않았으므로[1] 이 LE-7과 H-II의 개발 성공은 일본의 우주개발의 역사의 큰 전환 점이었다. 이 엔진의 개발 성공에 의해 일본의 액체연료 엔진의 기술이 비약적으로 향상했다.

연료로 LH2를 사용하고, 산화제로는 LOX를 사용한다. H-I의 운용 종료까지 수입하고 있었던 미국제의 1단 엔진MB-3-3 와 비교해서 발사 능력을 비약적으로 향상시키기 위해서, 자력으로 개발하는 LE-7의 작동 방법과 연료는 기술적인 난이도는 매우 높지만 비추력을 최대화 할 수 있다 단계식 연소 사이클과 LH2를 채용하는 것을 결정했다. 가스발생기 사이클에서 작동해서 RP-1을 연료에 사용하고 있었던 MB-3-3과는 완전히 다른 선진 기술의 엔진의 개발이었기 때문, 엔진의 개발것만으로 10년이나 걸렸다 (1983년에 개발 연구를 시작, 1986년에 개발을 시작, 1994년에 완성). 특히 IHI가 담당한 터보펌프의 개발은 난항했다.

LE-7A[편집]

미츠비시와 IHI와 NASDA는 LE-7을 개량해서 더욱 신뢰성이 높은 LE-7A를 만들었다 (1994년에 개발을 시작, 2000년에 완성). H-IIA에는 1단 엔진으로 LE-7A을 1개 사용하며, H-IIB에는 2개 사용한다.

일본의 국산 액체연료 로켓 엔진 시리즈[편집]

일본의 액체연료 로켓 엔진 명칭에는, 일부의 예외를 제외하고, “Liquid Engine”을 의미하는 “LE”이 부여된다. LE-1의 이전에, LS-A로켓과 LS-B로켓의 2단에 질산/등유를 추진제에 사용한다 액체연료 로켓 엔진이 개발되었다. 그러나 이 엔진의 이름은 없다. LE-3로부터 우주발사체로 실제로 사용되었다. LE-1과 LE-2은 시험 로켓용의 엔진이며, LE-3은 국산이지만 미국으로부터 일부기술지도를 받았으므로, 액체연료 로켓 엔진에 한해서 말하면, 일본이 실용적인 우주발사체 엔진을 완전히 국산화한 것은 LE-5이 최초다. 고체연료 엔진에서는, 완전국산의 람다 4S로 1970년에 인공 위성의 발사에 성공하고 있었기 때문에, 액체연료 로켓 엔진의 개발은 10년이상 늦은 셈이다. LE-8은 세계에서 최초에 완성된 LNG로켓 엔진 이었지만, GX로켓의 계획이 취소되었으므로 비행하는 기회는 없었다. LE-X는 2020년경에 완성될 예정이다.

엔진 로켓 진공추력 비추력 산화제/연료 연소 방법
LE-1 LS-C 1단 질산/비대칭디메틸히드라진
LE-2 LS-C 1단 질산/A-50
LE-3 LS-C 1단, ETV 2단, N-I 2단 5.4 tf 290 초 사산화 이질소/A-50 가압식 사이클
LE-5 H-I 2단 10.5 tf 450 초 액체산소/액체수소 가스발생기 사이클
LE-5A H-II 2단 12.4 tf 452 초 액체산소/액체수소 팽창식 블리드 사이클
LE-5B H-II 2단, H-IIA 2단, H-IIB 2단 14.0 tf 447 초 액체산소/액체수소 팽창식 블리드 사이클
LE-7 H-II 1단 110.0 tf 446 초 액체산소/액체수소 단계식 연소 사이클
LE-7A H-IIA 1단, H-IIB 1단 112.0 tf 440 초 액체산소/액체수소 단계식 연소 사이클
LE-8 GX 로켓 2단 10.9 tf 316 초 액체산소/LNG 가스발생기 사이클
LE-X H-X (H-III) 1단 148.0 tf 430 초 액체산소/액체수소 팽창식 블리드 사이클

주석[편집]

  1. 시험 로켓에서는, LS-C로켓의 1단 국산 액체연료 엔진LE-1, LE-2이 이미 존재했다.

같이 보기[편집]

바깥 고리[편집]