매사추세츠 교통국

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매사추세츠 교통국
Massachusetts Bay Transportation Authority
그림칸 MBTA.svg
산업 분야 여객 수송업
창립 1964년
국가 미국 미국
본사 매사추세츠 주 보스턴 광역권
핵심 인물 윌리엄 미첼 (사장)
웹사이트 http://www.mbta.com/

매사추세츠 교통국, MBTA 또는 간단히 T1964년에 설립된 보스턴 대부분의 버스, 지하철, 통근 열차와 페리 운송 사업을 맡고 있는 미국 매사추세츠 주의 공기업이다. 전신은 광역교통국 (MTA, the Metropolitan Transit Authority)으로, 지금은 전설적이 된 포크 송 그룹인 킹스턴 트리오(Kingston Trio)의 곡 "Charlie on the MTA"에서 회자되었다. 보스턴에서는 MBTA를 간단히 T라고 부르는데, 그 이유는 1960년대스톡홀름 지하철의 로고의 영향을 받은 원 안에 'T'자가 있는 로고가 MBTA의 로고로 지정되면서부터이다.[1]. 2008년에는 평일에 평균 1300만 명이 MBTA의 교통 수단을 이용했으며, 지하철은 그 중 하루 평균 59만 8200명이 타는 걸로 파악되어 미국에서 네 번째로 가장 붐비는 지하철로 조사되었다. [2][3]

MBTA는 또한 독자적인 법집행기관이 있는데, 매사추세츠 교통국 공안 경찰이 바로 그 것이다. 2006년에는, 보스턴 시내에 있는 근로자들의 31.6%가 대중 교통을 타는 것으로 조사되었다.[4] 그리고 MBTA는 매사추세츠 주 보존·레크리에이션 국 조사 결과 매사추세츠 주에서 두 번째로 가장 많은 토지를 소유하고 있다[5]. 2007년에는, MBTA의 CNG 버스가 주에서 가장 많은 대체 연료 버스를 구입한 것으로도 나타났다[6].

2009년 6월 26일, 매사추세츠 주지사 디벌 패트릭은 MBTA를 매사추세츠 교통부가 관할하는 운송사에 편입하는 법안에 서명하였다[7][8][9] [10].

역사[편집]

미국 통계국 제공 1880년 보스턴의 증기 기관차 노선도.
1885년 극서 노면 전차 계획안. 이 노선은 1887년에 확정되었다.

보스턴의 대중 교통은 사기업들이 제공하였는데, 주로 주에서 승인한 기업들이 1947년에 MTA가 나오기 전까지 통행권과 수용권을 가지고 독점하였다. 대중 교통의 발전은 경제와 인구 동향이 나타나게 하였고, 그러한 동향이 형태를 잡아가는 데 도움을 주었다.

철도[편집]

대중 교통에 대한 일종의 연습 과정에 있는 증기 기관차가 생긴 이후, 사기업인 보스턴 & 로웰 철도가 1830년에 인가받았는데, 이 회사의 철도는 보스턴에서 북쪽의 주요 공장 지대인 로웰을 연결하였으며, 북미에서 가장 오래된 철도를 경유하였다. 이는 도시 간 철도의 발전의 초석이 되었으며, 이후 이 노선은 MBTA 통근 열차 노선 및 그린 선 D선이 된다.

노면 전차[편집]

지하철[편집]

보스턴 시내의 스트리트카의 혼잡은 1897년1901년에 각각 생긴 지하철과 고가 철도의 개통을 이끌어내며, 트리몬트 스트리트 지하철은 미국 최초의 실질적인 지하철로 꼽힌다. 이러한 등급이 나뉘어져있는 철도는 대중 교통 이용객을 더 늘렸고 교차로에서의 지연을 피할 수 있게 되었다.[11]

버스[편집]

공기업화[편집]

기존 고가 철도는 흉물스럽고 보스턴의 구불구불한 길에는 급커브가 필요하다는 것이 입증되었다. 애틀랜틱 애비뉴 고가 철도는 1938년에 승객들이 급감하는 가운데 1942년 영업을 중지하였다. 철도 수송업은 가면 갈수록 수익성을 낼 수 없는 사업이 되어버리고, 열차를 소유하는 데 많은 돈이 들어감에 따라, 정부는 기존의 철도 회사들을 폐쇄 및 인수하였다. MTA는 지하철, 고가 철도, 스트리트카, 버스를 1947년에 보스턴고가철도(Boston Elevated Railway)에서 매입하였다.[12]

1970년대, MBTA는 보스턴 대중 교통 계획(Boston Transportation Planning Review)의 그 계획에 들어가는 지역과 그 주변의 고속 도로를 이용하여 광역 교통 수단의 역할을 하라는 요청을 받았다. 부히스-스키드모어, 오윙스와 메릴-ESL 컨설팅 업체가 128번 고속도로의 공사를 통해, 많은 대중 교통 노선의 연장을 계획하였다. 고가 선로가 계속 없어지고 워싱턴 스트리트 고가 철도가 폐쇄되어 록스베리 지역까지의 광역 철도 수송이 중단되었다. 1971년1985년 사이, 레드 라인이 북쪽과 남쪽, 양쪽으로 연장이 되었으며, 단순히 지하철 연장 뿐만 아니라, 몇몇 종착역과 주요 역들에는 주차장도 설치하였다.

21세기[편집]

1999년, 광역 보스턴이 175개 도시와 마을로 뻗어나감에 따라, MBTA는 이러한 보스턴 주변 지역의 수송에 대한 책임감이 그다지 있지 않았음에도 불구하고 더 많은 열차가 통근 열차 노선에 투입되었다.

MBTA의 주요 역인 보스턴 사우스 역의 내부 모습. 암트랙 사와 그레이하운드 선과 같이 역을 쓰고 있다.

수익의 전환점은 2000년에 나타났다. 2000년 7월 1일 이전, MBTA는 매사추세츠 주에 자사의 모든 영업 이익을 배상하였다. 이 날부터, T는 광역 수송에 수익의 중점을 두기로 하였다.

매사추세츠 주에서는 MBTA에게 빅 딕 프로젝트로 인한 자동차 대기 오염을 보상하기 위해 대중 교통편을 증편시키는 데 중점을 두게 하는 법안을 승인하였다. T는 그린 라인 근처를 지하화하고 헤이마켓과 노스 역을 빅 딕 공사가 이루어지는 동안 재건축하였으나, 이러한 프로젝트는 빅 딕 프로젝트가 이러한 발전에 맞춰 예산을 투입하지 않아서 MBTA의 한정된 자원이 부담으로 이어졌다. 1988년부터, MBTA는 광역 보스턴이 가장 느리게 성장하는 광역권임에도 불구하고 미국에서 가장 빠르게 대중교통 노선을 연장하였다. [13] 2000년에는, MBTA의 예산이 한계에 다다라, 교통국은 이러한 건설 계획과 빅 딕 프로젝트로 인해 빚이 쌓이기 시작하였고 MBTA는 미국의 다른 교통국보다도 가장 많은 빚을 떠안고 있다. 그 빚을 상환하기 위한 노력으로, 2007년 1월 1일에 엄청난 요금 인상을 하였다. 지역 시민 단체에서는 교통국의 현재 대략적인 빚 액수인 900억 달러 중 공사로 인해 이자 한도가 엄격하게 제한된 290억 달러의 부채를 책임지라는 목소리를 주 정부에 높이고 있다.[14]

2004년, 커스웨이 스트리트 선이 MBTA 레드 라인의 앤드류 역과 그 이남의 애쉬몬트 선의 애쉬몬트 역이나, 브레인트리 선의 브레인트리 역으로 이어지는 직선 구간의 노선과 그린 라인의 사이언스 파크와 리치미어 사이 구간으로 흡수 연장되었다.

2006년, 프래밍햄, 네틱, 웨스턴, 서드버리, 웨이랜드, 말보로, 애쉬랜드, 셜보른, 홉킨턴, 홀리스턴, 그리고 사우스보로 지역을 맡는 메트로웨스트 지역교통국이 새로 생겨나 MBTA가 관할을 넘겨주게 되었다.

2007년 10월 31일, MBTA는 시튜에이트에 있는 통근열차 노선인 그린부쉬 구역을 복구하였다.[15]

2008년, MBTA의 총 책임자인 다니엘 그라바우스카스는 열차와 버스 시간표를 아무런 통보 없이 변경하여 승객들에게 '히든 서비스 컷'이라고 비난받았다. [16]

2008년 3월 28일, 그린 라인 D선의 와반 역과 우드랜드 사이의 역들이 열차가 멈추는 바람에 오후 6시 이후에 영업을 중지하였다. 이 사고로 7명이 다쳤고 열차 기관사였던 테레세 애드몬즈가 살해당하였다.[17]

2009년 3월 8일, 기관사 에이든 퀸 씨가 열차를 운전하던 도중 그의 여자 친구에게 문자를 보내다가 열차가 파크 스트리트와 정부 청사 역 사이에서 충돌하였다. [18] 이후 MBTA에서는, 휴대 전화에 대한 더욱 강력한 규정을 추가하였다.[19]

운영 및 관할[편집]

버스[편집]

북미버스산업에서 제작한 CNG 버스
71번 버스

매사추세츠 교통국의 버스는 미국에서 여섯 번째로 버스 승객이 가장 많고 150개가 넘는 노선이 광역 보스턴 지역을 운행한다. MBTA의 버스 운행은 지하철 운행과 규모가 같지만, 통근 열차 운행보다 규모가 작은데, 이는 일곱 개의 다른 지역 교통 회사가 또한 더 넓은 지역에서 버스를 운행하기 때문이다. 이 회사들은 각자 요금 체계와 하청 운영사가 다르지만, 대부분 그 버스 회사들의 승객들이 MBTA 통근 열차의 주요 승객이기도 하다.[20]

MBTA의 버스는, 지하철에서 지역 버스로 환승할 경우 교통 카드인 찰리 카드를 이용할 경우 무료로 환승할 수 있으나, 지역 버스에서 지하철로 환승할 경우 버스와 지하철이 요금이 다르므로 그 차액을 지불하여야 한다. 만약에 찰리 카드를 이용하지 않을 경우, 지하철 요금에다가 버스 요금을 별도로 내야 한다. 버스와 버스간 (지역 버스) 환승은 현금 승차를 제외하고 무료이다. 많은 외곽 버스 노선이 도심으로 진입하는 고속도로를 따라 운행하며, 버스는 역 내 지도에는 노란색으로 표시되어있다.

실버 라인은 급행 버스로써는 부족함이 많음에도 불구하고 MBTA의 첫 급행 버스 모델로 구상되었다. 첫 번째로는, 2002년에 운행을 시작한 오렌지 라인의 워싱턴 스트리트 선을 대체하는 49번 버스를 요금 체계가 변경된 2007년 1월 1일까지 도심에 있는 지하철 역과 무료로 환승이 되게 하는 것이었다. 워싱턴 스트리트 선은 다양한 시내 도로를 다니며, 대개 워싱턴 스트리트의 버스 전용 차로로 다녔다. 이 버스는 요금 목적으로 '버스'에 분류되어 있다.[21]

워터프론트 선은 2004년 말에 개통하였는데, 사우스 역과 보스턴 남부를 연결하며 일부는 터널을, 일부는 지상을 경유한다. 이 버스는 두 가지 모드가 있는데, 터널에서는 무궤도 전차(트롤리 버스)로, 바깥에서는 디젤 버스로 운행한다. 2005년 6월에는 보스턴 로건 국제공항까지 운행하는 버스가 개통하였다. 워터프론트 선은 요금 목적으로 '지하철'에 분류되어 있다.

세 번째로는, 위 두 실버 라인의 선을 잇는 약 1.6km 구간의 지하 터널 버스 노선이 계획중이다. 그러나 이 공사는 한 노선을 위해 지하 터널을 뚫는 것은 막대한 예산이 들어가며 공사 중 통행하는 사람들이 불편을 겪을 것이라며 일부에서 반대 입장을 보이고 있다.[22]

현재 계획은 MBTA의 도시를 가로지르는 버스 노선을 연장하기 위한 어반 링 프로젝트에 들어가는 더 많은 급행 버스 노선을 추가하는 것이다.

MBTA는 사유 버스 회사들과 시외 요금 지역을 운영하는 버스 노선에 보조금을 제공하는 계약을 맺었다. 이러한 버스는 뭉뚱그려서 HI-RIDE(하이-라이드) 통근 버스 편이라고 부르며 일반 버스 노선도에는 번호가 표시되어있지 않다.[23]

하버드로 가는 네 개의 노선은 여전히 트롤리 버스로 운행하고 있으며, 한 때 무궤도 전차 운행 횟수가 더 많은 적도 있었다. [24]

지하철[편집]

2003년 기준 보스턴 지하철 노선도

보스턴의 지하철은 세 개의 광역 전철 노선과 두 개의 경전철 노선으로 이루어져 있는데, 광역 전철 노선은 레드 라인, 오렌지 라인, 블루 라인이 있고, 경전철 노선으로는 그린 라인, 애쉬몬트-매터팬 고속선 (레드 라인의 일부로 되어있다)이 있다.

지하철 노선은 보스턴 시내에서 각 지역으로 잇는 형태인 허브 앤 스포크(Spoke-hub distribution paradigm) 형태이다. 네 지하철 노선은 도심에서 만나 교차하여 사각형 모양을 그리고 있으며, 오렌지 라인과 그린 라인은 두 역에 걸쳐 나란히 달린다. 레드 라인은 남쪽으로 두 지선이 있는데 종착역의 이름을 각각 따서 애쉬몬트 선과 브레인트리 선으로 불린다. 하버드 역에서 파크 스트리트 역 구간은 1912년에 지어진 보스턴 최초의 광역 전철이다. 그린 라인은 서쪽으로 네 개의 지선이 있는데, B선(보스턴 칼리지 방면), C선(클리블랜드 서클 방면), D선(리버사이드 방면), 그리고 E선(히스 스트리트 방면)이 있다. 그리고 그린 라인의 파크 스트리트 역과 보일스턴 역 사이 구간은 1897년에 지어진 미국 최초의 지하철 노선이기도 하다. 한편 워터타운 방면으로 가는 A선은 1994년 3월에 영업을 중단하였다. 그리고 E선은 한 때 히스 스트리트 역 이후로 아보웨이까지 이어진 적이 있었다. 노선 색은 1965년 8월 26일에 캠브리지 세븐 협회에서 모여 결정하였다[25].

2005년 기준으로, 하루 평균 62만 8400명의 승객이 평일에 광역 전철과 경전철 노선(실버 라인의 BRT 포함)을 이용하였으며, 이는 MBTA 전체 이용객 중 55%를 차지한다.

주석[편집]

  1. Cudahy, Brian (2004), A Century of Subways: Celebrating 100 Years of New York's Underground Railways, Fordham Univ Press, p. 167, ISBN 9780823222933
  2. Ridership rising fast, MBTA announces, Boston Globe, 2008-06-04
  3. T ridership reaches low point of decade, Boston Globe, 2005-08-01
  4. 미국 통계국, 2006 미국 공동체 조사, S0802번 표
  5. http://www.railvolution.com/rv2007_pdfs/rv2007_203a.pdf
  6. MBTA 홈페이지
  7. (영어) 패트릭 주지사, 대중교통 체계 개혁안에 서명, 패트릭 프레스 2009-06-26
  8. Chapter 25 of the Acts of 2009: An Act Modernizing the Transportation Systems of the Commonwealth, Session Laws 2009, General Court of the Commonwealth of Massachusetts
  9. Senate roadway plan avoids tax or toll hike: Critics say concept ignores cash need, Noah Bierman, Boston Globe, 2009-01-15
  10. Legislature approves transportation bill despite union concerns, Matt Viser, Noah Bierman, Boston Globe, 2009-06-18
  11. Famous Firsts in Massachusetts, Commonwealth of Massachusetts
  12. Boston's Green Line Crisis
  13. [T expansion on wrong track - The Boston Globe
  14. Legislators, Advocacy Groups And T Riders Call For MBTA Debt Relief - MASSPIRG
  15. [1]
  16. Bus-ted: T lied to cut costs - BostonHerald.com
  17. 보스턴 글로브, 2008년 3월 29일, "Fatal Crash On Green Line", pp. A1,A18.
  18. "Trolley Driver Was Texting Girlfriend At Time Of Crash: 46 Injured In Green Line Crash"
  19. "Trolley Crash Inspires Tougher Cell Phone Policy: NTSB Still Investigating Crash"
  20. 지역 교통 회사의 조직화와 효율성 보고서, 매사추세츠 교통국, 2008-05-06
  21. MBTA.com > Fare and Pass Information for Subway Service
  22. MBTA 실버 노선 신설 계획, 보스톤코리아, 2008-10-20
  23. MBTA > Schedules & Maps > Private Bus
  24. Gilmore Cooke. [http://www.ieeeboston.org/mbta/mbta_milestone.htm Power System of Boston’s Rapid Transit -- Its Development, Historic Significance and Contributions] (영어). IEEE Milestone Presentation.
  25. 캠브리지 세븐 협회 홈페이지