마쓰다 카펠라

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마쓰다 카펠라(Mazda Capella)는 일본마쓰다에서 30년 이상에 걸쳐 판매한 승용차이다.

1세대[편집]

마쓰다 카펠라 정측면

당시의 일본차 중에서 평균 이상의 높은 성능을 냈다. 1971년에는 63,389대, 1972년에는 57,748대, 1973년에는 54,962대가 판매되었다.

2세대[편집]

마쓰다 카펠라 정측면

1세대와 비교해서 기본적인 차체 형상은 변하지 않았으나, 프런트 마스크가 변경됨에 따라 프론트 노즈도 110mm 연장되었다. 일부에서는 2세대가 아닌 1세대로 구분하기도 한다. 1970년부터 1978년까지의 카펠라 로터리의 누계 판매 대수는 225,003대 판매했다.

3세대[편집]

마쓰다 카펠라 정측면

3세대부터는 로터리 엔진이 적용되지 않았다. 동급 최대의 실내 공간과 트렁크 공간이 돋보였다. 출시 초기에는 1,600cc와 1,800cc가 있었고, 1979년 3월에 2,000cc가 추가되었다. 1982년에 4세대가 출시되었으나, 1,800cc LPG 택시 사양은 1984년까지 생산되었다.

4세대[편집]

마쓰다 카펠라 정측면

3세대까지 이어지던 후륜구동 방식 대신에 전륜구동 방식으로 바뀌었다. 엔진은 1,600cc, 1,800cc, 2,000cc가 있었고, 1983년에 2,000cc 디젤 엔진과 1,800cc LPG 엔진이 추가되었다. 1982년1983년일본 올해의 차를 수상했다. 한국에서는 기아자동차1987년에 도입하여 콩코드로 판매하였다.

5세대[편집]

마쓰다 카펠라 정측면

택시는 5세대까지만 생산되었고, 왜건과 밴은 1988년에서 1997년까지 생산되었다.

6세대[편집]

마쓰다 카펠라 정측면

6세대째는 일본 내수 전용차였지만, 홍콩 등 일부에도 판매되었다.

7세대[편집]

마쓰다 카펠라 정측면

조수석 시트를 앞으로 접으면 테이블이 되는 등 다양한 활용성을 지닌 시트 바리에이션이 돋보였다. 2002년아텐자의 출시로 단종됨에 따라 30년 이상 사용한 차명은 자취를 감추었다.

바깥 고리[편집]