도쿄 지하철 16000계 전동차

도쿄 지하철 16000계 전동차

양 수	10량
전기 방식	직류 1500V (가공 전차선 방식)
제어 방식	IGBT식 VVVF 인버터 제어
전동기 형식	영구자석 동기전동기 205kW
기어비	109:14 (7.79)
기동가속도	3.3 km/h/s
영업 최고 속도	지요다 선: 80km/h 조반 선: 90km/h 오다큐 선: 100 km/h
설계 최고 속도	110 km/h
감속도	통상: 3.7km/h/s, 비상: 4.7 km/h/s
편성 출력	3,280 kW
차량 정원	선두차: 143(좌석 48)명 중간차: 154(좌석 54 또는 51)명
편성 정원	1,518명
전장	선두차: 20,470mm 중간차: 20,000 mm
전폭	2,800 mm
전고	집전 장치 설치 차량: 4,080mm 그렇지 않은 차량: 4,075 mm
차량 중량	26.5 - 36.5 t
편성 중량	299.8 t
대차	공기 용수철 볼스터 대차 FS779형
궤간	1,067 mm
구동 장치	WN 평행 카르단
제동 방식	ATC 연동 전기지령식 공기 제동 (회생 제동 병용) 순전기제동
보안 장치	치요다 선 / JR 선용 신CS-ATC (ATC-10형) 오다큐 선용 D-ATS-P (OM-ATS 전환 기능 부착)
제작사	가와사키 중공업
비고	차량 성능 (가감 속도)는 레일앤테크 출판 "철도 차량 기술" No.169호 참조. 제 54회(2011년) 로렐상 수상

도쿄 지하철 16000계 전동차(일본어: 東京地下鉄16000系電車)는 2010년 11월 4일부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 지요다 선의 통근형 전동차이다.

이 차량은 동일본 여객철도 조반 완행선, 오다큐 전철 오다와라 선과의 직결 운행에 투입할 목적으로 제작되었다. 치요다 선에서 1969년부터 사용이 개시된 기존 6000계 전동차는 지금까지 각종 대수선이 시공되어 왔지만 그 기기 노후화 및 초기차의 상정 내구 연한인 40년의 도래에 앞서서 6000계의 대체 차량으로 개발된 환경 친화형 전동차가 16000계이다.

편성 조성

	←오다큐 선 가라키다 / 요요기우에하라 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 아야세 / JR조반 선 도리데→
형식	16100형 (CT1)	16200형 (M')	16300형 (T)	16400형 (M)	16500형 (Tc1)	16600형 (Tc2)	16700형 (M)	16800형 (T')	16900형 (M')	16000형 (CT2)
탑재 기기		VVVF	BT,CP	VVVF	SIV,CP	SIV	VVVF	BT,CP,IR	VVVF
차내 설비		[차]							[차]
차량 번호	16101 : 16116	16201 : 16216	16301 : 16316	16401 : 16416	16501 : 16516	16601 : 16616	16701 : 16716	16801 : 16816	16901 : 16916	16001 : 16016

범례
CT - (부수) 제어차 Mc - 간이 운전대있는 전동차 Tc - 간이 운전대있는 부수차 M - 중간 전동차 T - 중간 부수차	VVVF - 제어 장치 SIV - 정지형 인버터 BT - 축전지 CP - 공기 압축기	[차] - 휠체어 공간

차체

차체는 알루미늄 합금을 사용한 더블 스킨 구조를 채택하며 측면 구체(構體)의 접합에는 마찰교반용접(FSW)을 응용함으로써 정밀도가 높은 마무리가 되었다. 단부와 측면 구체 사이에 삼각형 단면을 갖은 기둥을 세우고 접합함으로써 충돌 안전성을 높였다. 폐차된 후 자원 재생을 용이하도록 구체 재질을 통일하였다. 선두 디자인은 비상문이 중앙에 배치된 좌우 대칭형이다. 중간차 전장은 20m이고 선두차는 20.47m이다. 차장용 사이드 램프는 투명 렌즈를 채용하였다. 출입문 상부에는 개폐시 점멸하는 출입문 개폐 표시등이 있다.

주행기기

견인 전동기는 1시간 정격 출력 205kW의 완전 밀폐형 영구 자석 동기전동기를 채용하였다. 유도 전동기를 사용하는 기존 10000계에 대해서 소비 전력 10% 감소가 기대된다. 제어 장치는 IGBT 소자를 사용한 순 전기 브레이크 대응 2레벨 가변전압 가변주파수 제어장치를 구동 차축 1개에 대해서 1대씩 탑재하였다. 치차비는 1:7.79이며 편성 형태는 4M6T이다. 차량 제어 정보 관리장치(TIS)의 기능에 의해 편성 단위로 회생 브레이크 블렌딩 제어한다. 보조 전원으로서는 IGBT소자를 사용한 삼상교류 440V, 출력 240kVA의 정지형 인버터를 편성으로 2대 설치하였다. 보조 전원 고장시에는 연장 급전이 가능한다. 공기 압축기는 스크롤 식이다.

운용

2010년 11월 4일부터 영업 운행을 개시하였다. 앞으로 2012 회계년도에 걸쳐 16개 편성이 도입될 예정이다.

참고 문헌

• 고유사 "철도 팬" 2010년 11월호 신차 가이드 "도쿄 지하철 16000계"（도쿄 지하철 (주) 철도 본부 차량 부 디자인과)

바깥 고리

• (일본어) 環境配慮型の新型車両16000系 千代田線に導入決定!! 도쿄 지하철 2009년 12월 21일 보도 자료 (2010년 9월 26일 보기)
• (일본어) 東京地下鉄千代田線用16000系登場 철도 호비다스 편집장 敬白 2010년 9월 3일 (2010년 9월 26일 보기)