도쿄 지하철 16000계 전동차

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도쿄 지하철 16000계 전동차
Tokyo Metro 16000 series 16107 Yoyogi-uehara 20110704.jpg
양 수 10량
전기 방식 직류 1500V (가공 전차선 방식)
제어 방식 IGBTVVVF 인버터 제어
전동기 형식 영구자석 동기전동기 205kW
기어비 109:14 (7.79)
기동가속도 3.3 km/h/s
영업 최고 속도 지요다 선: 80km/h
조반 선: 90km/h
오다큐 선: 100 km/h
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 통상: 3.7km/h/s, 비상: 4.7 km/h/s
편성 출력 3,280 kW
차량 정원 선두차: 143(좌석 48)명
중간차: 154(좌석 54 또는 51)명
편성 정원 1,518명
전장 선두차: 20,470mm
중간차: 20,000 mm
전폭 2,800 mm
전고 집전 장치 설치 차량: 4,080mm
그렇지 않은 차량: 4,075 mm
차량 중량 26.5 - 36.5 t
편성 중량 299.8 t
대차 공기 용수철 볼스터 대차
FS779형
궤간 1,067 mm
구동 장치 WN 평행 카르단
제동 방식 ATC 연동 전기지령식 공기 제동 (회생 제동 병용) 순전기제동
보안 장치 치요다 선 / JR 선용 신CS-ATC (ATC-10형)
오다큐 선용 D-ATS-P (OM-ATS 전환 기능 부착)
제작사 가와사키 중공업
비고 차량 성능 (가감 속도)는 레일앤테크 출판 "철도 차량 기술" No.169호 참조.
Wikipedia laurier W.png 제 54회(2011년) 로렐상 수상

도쿄 지하철 16000계 전동차(일본어: 東京地下鉄16000系電車)는 2010년 11월 4일부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 지요다 선통근형 전동차이다.

이 차량은 동일본 여객철도 조반 완행선, 오다큐 전철 오다와라 선과의 직결 운행에 투입할 목적으로 제작되었다. 치요다 선에서 1969년부터 사용이 개시된 기존 6000계 전동차는 지금까지 각종 대수선이 시공되어 왔지만 그 기기 노후화 및 초기차의 상정 내구 연한인 40년의 도래에 앞서서 6000계의 대체 차량으로 개발된 환경 친화형 전동차가 16000계이다.

편성 조성[편집]

  오다큐 선 가라키다 / 요요기우에하라 - - - - - - - - - - 아야세 / JR조반 선 도리데
형식 16100형
(CT1)
16200형
(M')
16300형
(T)
16400형
(M)
16500형
(Tc1)
16600형
(Tc2)
16700형
(M)
16800형
(T')
16900형
(M')
16000형
(CT2)
탑재 기기   VVVF BT,CP VVVF SIV,CP SIV VVVF BT,CP,IR VVVF  
차내 설비   [차]             [차]  
차량 번호 16101
:
16116
16201
:
16216
16301
:
16316
16401
:
16416
16501
:
16516
16601
:
16616
16701
:
16716
16801
:
16816
16901
:
16916
16001
:
16016
범례
  • CT - (부수) 제어차
  • Mc - 간이 운전대있는 전동차
  • Tc - 간이 운전대있는 부수차
  • M - 중간 전동차
  • T - 중간 부수차
  • VVVF - 제어 장치
  • SIV - 정지형 인버터
  • BT - 축전지
  • CP - 공기 압축기
  • [차] - 휠체어 공간

개요[편집]

차체[편집]

차체는 알루미늄 합금을 사용한 더블 스킨 구조를 채택하며 측면 구체(構體)의 접합에는 마찰교반용접(FSW)을 응용함으로써 정밀도가 높은 마무리가 되었다. 단부와 측면 구체 사이에 삼각형 단면을 갖은 기둥을 세우고 접합함으로써 충돌 안전성을 높였다. 폐차된 후 자원 재생을 용이하도록 구체 재질을 통일하였다.

선두 디자인은 비상문이 중앙에 배치된 좌우 대칭형이다. 그러나 1차 차량의 중앙 관통 구조의 경우 운전사 쪽보다 오른쪽 전방 시야가 보기 답답하다는 지적이 있던 것으로부터, 2차 차량이 되는 제06편성 이후에서는 비상용 관통 문을 350mm 차장측에 옮긴 좌우 비대칭 전면 구조로 변경되었다. 전면 창 밑에는 지요다선의 라인 컬러인 녹색을 기조로 한 흰색 라인이 배치되어 있다. 측면은 측면 창 아래와 지붕 어깨부에 녹색의 라인 컬러를 기본으로 흰색과 연두색이 배치되어있다(지붕 어깨부는 흰색 없음).

중간차 전장은 20m 이고 선두차는 20.47m 이다. 바닥 높이는 배리어 프리의 관점에서 1,140mm로 플랫폼과의 단차를 최대한 줄였다. 차장용 사이드 램프는 투명 렌즈를 채용하였다. 출입문 상부에는 개폐시 점멸하는 출입문 개폐 표시등이 있다.

내부[편집]

객실 안은 백색의 내장을 기본으로 하여 처면이나 소매 칸막이 일부 바닥재에는 감색을 도입하였다. 본 계열의 천장부는 승객이 넓게 느끼도록 측면 천장부를 곡면 형태화 하였으며 중앙 천장부는 보조 송풍기(라인데리아)의 수납된 정풍 패널, 라인 플로(냉방 바람 토출구)가 일체가 된 패널 구조를 채용하였다.

좌석은 출입문간 7명, 차단부 3명의 롱 시트로 1인분의 폭은 460mm, 모켓을 감색으로 한 버켓 시트를 채용하였다. 좌석부에는 상부 선반에서 완만한 호를 따라 내려오는 스탠션 폴(수직 손잡이 봉)을 배치하여 유니버설 디자인도 배려하였다. 7명분 롱시트의 스탠션 폴 내부 2봉은 2·3·2의 착석 구분을 겸하고 있다. 측면 창의 경우 출입문간 2칸 창문은 개폐 가능한 하강 창, 차단부에는 고정 창을 배치하여 차광막으로는 롤업 커튼을 설치했다.

10000계에 이어 상부 선반은 알루미늄제 프레임에 강화 유리를 끼워 넣은 것으로 연결 면 관통 문에는 강화 유리제의 문을 채용하였다. 더 나아가 본 계열에서는 소매 칸막이부 일부에도 강화 유리를 도입하여 차내를 시원하게 하고 있다.

우선석부에서는 좌석 표지를 라이트 블루로 구분하고, 손잡이를 일반석의 백색에서 오렌지색으로 소매 칸막이 막대기에도 오렌지 색을 배치하였다. 덧붙여 우선석을 고려한 차량 단부에서는 선반 높이 일반석 1,750mm에서 1,700mm(50mm 낮춤)로 손잡이 높이도 일반석 1,640mm에서 1,580mm(60mm 낮춤)로서 사용 편의성의 향상을 도모하고 있다.

베리어 프리의 향상을 위해 각 출입문에서는 바닥에 노란색 "출입구 식별 표시판"을 배치하고 문 개폐시(또는 승강 촉진 스위치 사용시)에 연동하여 빨갛게 점멸하는 "문 개폐 표시등"를 설치하였다. 휠체어 공간은 편성 중의 2호차와 9호차 차 단부에 설치하였다.

냉방 장치는 집중식에서 냉동 성능 58.14kW(50,000kcal/h)의 장치를 탑재하고 있다.

주행기기[편집]

견인 전동기는 1시간 정격 출력 205kW의 완전 밀폐형 영구 자석 동기전동기를 채용하였다. 유도 전동기를 사용하는 기존 10000계에 대해서 소비 전력 10% 감소가 기대된다. 제어 장치는 IGBT 소자를 사용한 순 전기 브레이크 대응 2레벨 가변전압 가변주파수 제어장치를 구동 차축 1개에 대해서 1대씩 탑재하였다. 치차비는 1:7.79이며 편성 형태는 4M6T이다. 차량 제어 정보 관리장치(TIS)의 기능에 의해 편성 단위로 회생 브레이크 블렌딩 제어한다. 보조 전원으로서는 IGBT소자를 사용한 삼상교류 440V, 출력 240kVA의 정지형 인버터를 편성으로 2대 설치하였다. 보조 전원 고장시에는 연장 급전이 가능한다. 공기 압축기는 스크롤 식이다.

운용[편집]

2010년 11월 4일부터 영업 운행을 개시하였다. 앞으로 2012 회계년도에 걸쳐 16개 편성이 도입될 예정이다.

참고 문헌[편집]

  • 고유사 "철도 팬" 2010년 11월호 신차 가이드 "도쿄 지하철 16000계"(도쿄 지하철 (주) 철도 본부 차량 부 디자인과)

바깥 고리[편집]