대한민국의 철도

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 찾기

대한민국의 철도는 대한민국이 운영하는 철도 노선과 운영시스템, 차량, 지하철 등을 말한다. 전통적인 장거리 대량운송 수단인 철도는 자동차·항공운송의 증가에도 불구하고 여객·화물수송에서의 지위는 확고하다. 그러나 시설의 노후화, 서비스의 부재, 경영의 진부화 등으로 한때 심각한 재정악화와 퇴조현상을 보이기도 하였으나 1980년대에 지속적인 노후시설대체, 서비스개선, 경영합리화 작업으로 모습을 일신하고 있고 도로수송의 적체, 항공수송의 고운임에 비해 저운임·신속·대량수송의 장점을 부각시키고 있다. 2002년 말 현재 궤도 총연장 6,819km로 영업노선이 45개 노선에 3,101.2km고, 이 중 복선화율은 28.4%, 전철화율은 18%이다.

대한민국의 대도시들은 자체적인 철도 교통망을 갖추고 있거나 갖출 계획을 세우고 있다. 서울특별시에는 현재 9개의 광역전철과 지하철 노선이 있으며, 1개 노선이 건설 중, 여러 개의 경전철을 추가로 계획 중이다. 이 노선은 현재 한국철도공사와 서울메트로, 서울도시철도공사의 세 회사가 운영하고 있다. 이를 수도권 지역의 것까지 합치면 현재 운영되고만 있는 것만 해도 11개, 지선과 건설되고 있는 것을 합치면 26개나 된다.[1] 또한 수도권을 비롯한 주요 지방도시에서도 지하철들이 건설되어 인천광역시 (1개 노선[2]), 대구광역시 (2개 노선), 대전광역시 (1개 노선), 부산광역시 (3개 노선(1개 지선은 공사중), 광주광역시 (1개 노선) 등이 운행 중인데, 도시의 수송력을 분담하는 중요한 교통수단이 되고 있다. 이 경우에는 각각의 도시에서 세운 공기업이 운영하고 있다.

지하철 및 광역전철을 제외한 대부분의 철도는 코레일이 운행한다. 이 철도는 전국 각지를 연결하고 있다. 한편 1967년에는 증기기관차가(1980년대 이후 관광열차로 운행됨. 현재 증기 기관차 901호가 점촌역에 정태 보존 중), 1995년에는 협궤 철도가 사라졌고, 경부선의 과다한 여객 수요를 분산시키기 위해 2004년 경부고속철도가 개통되었고, 정부에서는 호남고속철도의 건설을 추진 중이다. 또한 2007년에는 대한민국 유일의 사설 철도인 인천공항철도가 개통되었다.

목차

[편집] 역사

한국에서는 경제가 발전함에 따라서 도로망이나 항만시설과 더불어 철도의 증설·근대화에서도 힘을 쏟아왔다. 디젤화가 진행되어 증기기관차는 모습을 감추었고, 철도의 전화사업(電化事業)도 활발히 추진되었다. 특히 1980년대부터 서울~ 부산 사이의 경부선 고속철도 사업이 진행되었고, 서울에서는 지하철도 건설이 일부(1 ~4호선) 끝남으로써 운행되고 시작하였다. [3]

[편집] 여객운송

[편집] 도시철도

이 부분의 본문은 대한민국의 지하철입니다.

대한민국 최초의 지하철은 서울 지하철 1호선(서울역 ~ 청량리)이다. 1971년 4월 12일 착공하여 1974년 8월 15일 개통하였는데, 이는 세계에서 22번째로 지어진 지하철 노선이다.[4] 이 구간은 도로를 뜯은 후에 지하 구조물을 만든 후 다시 메우는 방식인 개착식 공법으로 만들어졌는데, 지금은 도로사정에 따라 다양한 방법을 사용하고 있다. 서울역 ~ 청량리 구간과 함께 서울역 ~ 인천 간의 경인선, 구로 ~ 수원 간의 경부선 구간을 직결 개통하였으며 이들 구간은 기존의 선로를 복선 전철화하여 운용하였다.

현재 수도권 지역에는 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 8 · 9호선 · 분당선 · 중앙선 · 경의선 · 경춘선 · 공항철도 · 인천 메트로 1호선이 운영되고 있으며 부산광역시에 1 · 2 · 3 ·4호선이, 대구광역시에 1 · 2호선이, 대전광역시와 광주광역시에 각각 1호선이 운영되고 있다.

서울특별시에는 현재 여러 광역전철과 지하철 노선이 있다. 한국철도공사와 서울메트로, 서울도시철도공사의 세 회사가 운영하는 노선과 수도권 지역의 것을 간선과 지선, 건설되고 있는 것을 합치면 26개나 된다.[5] 또한 수도권을 비롯한 주요 지방도시에서도 지하철들이 건설되어 인천광역시 (1개 노선[6]), 대구광역시 (2개 노선), 대전광역시 (1개 노선), 부산광역시 (4개 노선+ 부산과 김해시를 오가는 별도의 경전철 부산김해경전철운행중), 광주광역시 (1개 노선) 등이 운행 중인데, 도시의 수송력을 분담하는 중요한 교통수단이 되고 있다. 이 경우에는 각각의 도시에서 세운 공기업이 운영하고 있다.

[편집] 간선 노선

지하철 및 광역전철을 제외한 대부분의 철도는 한국철도공사가 운행한다. 이 철도는 전국 각지를 연결하고 있다. 한편 1967년에는 증기기관차가(1980년대 이후 관광열차로 운행됨. 현재 901호가 점촌에 존재함), 1995년에는 협궤 철도가 사라졌고, 경부선의 과다한 여객 수요를 분산시키기 위해 2004년 경부고속철도가 개통되었고, 정부에서는 2014년까지 완료를 목표로 호남고속철도를 공사중이다. 또한 2007년에는 대한민국 유일의 사설 철도인 인천공항철도가 개통되었다. 한편 간선 철도망과 간선 고속도로망의 길이는 약 3000km로 거의 같은데, 이는 다른 세계 주요국에서 찾아보기 힘든 철도 인프라 과소 현상이라는 지적이 철도학계에서 제기되고 있다[7].

[편집] 모노레일

현재 대구광역시에는 도시철도 3호선을 일반 지하철이 아닌 지상 모노레일로 건설하고 있다. 2014년 6월에 개통예정이다.

[편집] 화물

[편집] 관광

[편집] 바다열차

동해 바다를 내다보며 달리는 "바다열차"는 코레일관광개발의 대표적인 관광 상품이다. 모든 좌석이 창을 향하도록 특수 제작됐다. 강릉역을 출발해 정동진역~묵호역~동해역~추암역~삼척해변역을 거쳐 삼척역에서 내린다. 운행 거리는 58㎞이고, 운행 시간은 1시간20분이다. [8]

[편집] 레일크루즈 해랑

이 부분의 본문은 레일크루즈 해랑입니다.

[편집] 한국철도공사

이 부분의 본문은 한국철도공사입니다.

한국철도공사(韓國鐵道公社)는 대한민국의 국유 철도 영업과 관련 사무를 담당하는 공기업이다. 2003년 12월 31일 발효된 한국철도공사법[9]에 의하여 대한민국 정부 산하 철도청이 2005년 1월 1일자로 철도 영업 부문은 한국철도공사로, 시설 보유와 건설부문은 그 이전인 2004년 1월 1일자로 한국철도시설공단으로 각기 분할하면서 공기업의 형태로 출범하였다.[10]

사명은 한국철도공사이며, 2007년 5월부터 커뮤니케이션 명칭을 코레일(영어: Korail)로 일원화했다. 2009년 9월에 본사를 정부대전청사에서 신사옥(대전역 동광장 방향 위치)으로 이전했다. 단, 광역철도본부는 서울사옥(서울 용산구 동자동 소재)에 위치하고 있다.

[편집] 주요 노선

대한민국의 철도 노선 목록 문서를 참고하십시오.

[편집] 현재 전철화되어 있지 않은 구간

[편집] 주석

  1. ↑ 목록은 다음과 같다 : 1호선(서울 1호선, 경인선, 경부선, 용산-덕소선(별도의 선으로 간주되어 운영중), 장항선(별도의 선으로 간주되어 공사중), 경원선, 수인선(별도의 선으로 간주되어 4호선 안산선과 연계하여 공사중)), 2호선(신도림지선, 성수지선), 3호선(일산선, 연장 계획중), 4호선(과천선, 안산선), 5호선(상일동지선, 마천지선), 6호선, 7호선(연장 공사중), 8호선, 9호선(공사중), 분당선(연장 공사중), 제2분당선(공사중), 경춘선(공사중), 용인 경전철(공사중), 인천 1호선(연장 공사중). 여기에서 계획 중인 노선은 제외되었다.
  2. ↑ 인천광역시의 지하철의 경우에는 1호선과 환승되고, 수도권 전철과 연계된 동일한 요금체계를 가지고 있어서, 수도권 전철의 일부로 보는 시각과, 수도권 전철과 별도의 지하철로 보는 시각이 있다.
  3. ↑ 《글로벌 세계 대백과사전》〈아시아의 교통〉
  4. ↑ 《인천지하철》2007년 11월호, 인천지하철공사
  5. ↑ 목록은 다음과 같다 : 1호선(서울 1호선, 경인선, 경부선, 경원선, 장항선, 병점기지선), 수인선(별도의 선으로 간주되어 4호선 안산선과 연계하여 공사중), 2호선(신정지선, 성수지선 포함), 3호선(일산선 포함), 4호선(과천선, 안산선 포함), 5호선(마천지선 포함), 6호선, 7호선, 8호선, 9호선, 중앙선, 분당선, 경의선, 경춘선, 신분당선, 용인 경전철(공사중), 인천 1호선(연장 공사중). 여기에서 계획 중인 노선은 제외되었다.
  6. ↑ 인천광역시의 지하철의 경우에는 1호선과 환승되고, 수도권 전철과 연계된 동일한 요금체계를 가지고 있어서, 수도권 전철의 일부로 보는 시각과, 수도권 전철과 별도의 지하철로 보는 시각이 있다.
  7. ↑ 한국철도연구회, 《자동차 권하는 사회》(양서각, 2007) : 78~81쪽.
  8. ↑ 손민호 기자. “[week&커버스토리] 여름휴가 사용설명서”, 《중앙일보사》, 2009년 6월 11일 작성. 2009년 6월 14일 확인.
  9. ↑ 법률 제7052호, 2003. 12. 31
  10. ↑ 그러나 주요주주는 여전히 국가와 건설교통부에 있었으며, 현재도 국토해양부 산하 공기업 중 하나다.
원본 주소 "http://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=대한민국의_철도&oldid=10691429"