대우 티코

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티코
Daewoo tico-sł.jpg
차종 경차
제조사 대우자동차
생산년도 1991년~2001년
후속차량 대우 마티즈
차체형식 5도어 해치백
구동방식 전륜구동
차대 모노코크
엔진 F8C 0.8ℓ 헬리오스 SOHC
변속기 3단 자동변속기
5단 반자동변속기
4단 수동변속기
5단 수동변속기
축간거리 2,335mm
전장 3,340mm
전폭 1,400mm
전고 1,395mm
연료 휘발유
관련차량 스즈키 알토
대우 티코 정측면
대우 티코 후측면

대우 티코(Daewoo Tico)는 대우국민차(한국GM의 전신)에서 만든 5인승 경차로, 대한민국 최초의 경차이다. 대한민국 정부국민차 계획에 입각해 1980년대 후반에 대우조선(대우조선해양의 전신)일본스즈키와 계약을 맺어 경차 알토를 바탕으로 개발, 1991년부터 경상남도 창원시대우국민차 공장에서 생산하기 시작했다. 바탕이 된 스즈키 알토에는 직렬 3기통 657cc 엔진이 쓰였으나, 티코에는 대한민국의 실정을 고려하여 직렬 3기통 796cc 엔진이 쓰였다. 1994년 5월에는 뒷좌석을 제거하고, 화물 공간을 확장한 밴 모델이 시판되었다. 변속기는 3단 자동변속기, 4단 수동변속기와 5단 수동변속기가 있었고, 1997년에는 5단 수동변속기를 바탕으로 개발된 5단 반자동변속기가 더해졌다. 출시 당시에 마이카 열풍에 편승하여 인기를 끌었던 승용차로, 당시 대한민국 정부의 국민차 보급 추진 계획에 의해 개발되었다. 1996년경차의 등록세 인하, 통행료 50% 감면 등 경차 지원책에 힘입어 불티나게 판매되었다. 1998년에 후속 차종인 마티즈가 출시되었으나, 단종되지 않고 계속해 병행 생산되었다. 티코는 대한민국 외에도 저개발 국가의 엔트리카로도 인기를 끌어 우즈베키스탄, 베트남, 폴란드대우자동차 현지 공장에서도 생산되었다. 2001년에 단종되었다.

구분 0.8 헬리오스
전장
(mm)
 
3,340
전폭
(mm)
 
1,400
전고
(mm)
 
1,395
축거
(mm)
 
2,335
윤거
(전, mm)
 
1,200
윤거
(후, mm)
 
1,200
승차 정원  2명(밴)/5명
변속기  수동 4단
수동 5단
자동 3단
서스펜션
(전/후)
 
맥퍼슨 스트럿/세미 트레일링 암
구동 형식  전륜 구동
연료  가솔린
배기량
(cc)
 
796
최고 출력
(ps/rpm)
 
41/5,500
최대 토크
(kg*m/rpm)
 
6.0/2,500
연비
(km/ℓ)
 
24.1(수동 4단, 수동 5단, 반자동 5단)/
18.1(자동 3단)

티코 유머[편집]

티코에 관한 재미있는 유머와 일화가 매우 많다. 1990년대 중반부터 생겨났는데, 독일트라반트에 관한 유머에서 트라반트를 티코로 바꾼 것이다[1].

각주[편집]

  1. 김 여사가 시속 250km로 달린 이유는?

바깥 고리[편집]