경원선

경원본선

경원선 철도중단점
경원선의 위치.
정보
종류	간선 철도
운행 국가	대한민국
상태	영업 중
기점	용산역 (서울특별시 용산구)
종점	신탄리역 (경기도 연천군)
역 수	37
운영
개통일	1911년 10월 15일
소유자	한국철도시설공단
운영자	한국철도공사
시설
영업 거리	88.8 km
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로 수	2(용산 - 동두천) 1(동두천 - 신탄리)
전철화	가공전차선 교류 25,000 V 60 Hz (용산 - 소요산)
신호 방식	ATS

경원본선(京元本線)은 서울특별시 용산구 용산역과 경기도 연천군 신탄리역을 잇는 철도 노선이다.

개요

일반적으로 경원선이라고 부르는 경우가 많으나, 정식 명칭은 국토해양부의 철도거리표 상의 이름은 경원본선이다. 경원선은 원래 서울에서 원산까지 연결된 철도 노선이었으나, 한반도 분단 이후 조선민주주의인민공화국에서 경원본선 휴전선 이북 구간을 함경선의 원산 ~ 고원 구간과 합하여 강원선이라는 이름으로 부르고 있고, 원래 경원선중 신탄리에서 군사분계선에 이르는 구간이 폐선되었기 때문에, 현재의 경원본선은 대한민국 내의 구간인 용산 - 신탄리 구간만 해당된다.

운영

전 구간을 운행하는 여객열차는 없으며, 경원선 통근열차와 수도권 전철 1호선 완행·동두천-인천 급행, 수도권 전철 중앙선의 광역 전철, 그리고 ITX-청춘이 나누어 운행된다.

• 통근열차 운행 구간 : 동두천역 - 신탄리역 → 남쪽으로는 차후 수도권 전철 1호선이 연천까지 연장되면 연천역까지 운행 구간이 단축될 예정이며, 북쪽으로는 철원역의 복원에 따라 철원역으로 연장 운행된다.
• 수도권 전철 1호선 운행 구간 : 서울 지하철 1호선 직결 ← 회기역 - 소요산역 → 차후 소요산역을 거쳐서 연천역까지 연장 운행될 예정이다.
• 수도권 전철 중앙선 운행 구간 : 용산역 - 청량리역 → 중앙본선 직결
• ITX-청춘 운행 구간 : 상기의 수도권 전철 중앙선 운행 구간에 준함.

청량리역과 회기역 사이의 구간은 수도권 전철 1호선과의 평면교차 문제로 인해, 정기 여객열차가 이용하지 않고 있다.

통근 열차

동두천 - 신탄리 구간은 통근 열차가 운행되고 있다. 통근 열차는 동두천역과 신탄리역을 왕복하며 운임은 전 구간 1,000원으로 정차역은 다음과 같다.

• 동두천 - 소요산 - 초성리 - 한탄강 - 전곡 - 연천 - 신망리 - 대광리 - 신탄리

수도권 전철 1호선의 소요산역 연장 구간이 개통하기 이전에는 다음 역에 정차하였다.

• 의정부 - 양주 - 덕정 - 지행 - 동두천 - 동안 - 소요산 - 초성리 - 한탄강 - 전곡 - 연천 - 신망리 - 대광리 - 신탄리

주내역은 현재의 양주역을, 동두천역은 현재의 동두천중앙역을, 동안역은 현재의 동두천역을 가리킨다.

수도권 전철

용산 - 청량리 구간은 수도권 전철 중앙선의 열차가, 회기 - 소요산 구간은 수도권 전철 1호선의 열차가 운행된다. 2005년 12월 15일 이전까지는 경원본선의 용산~성북을 반복 운행하는 계통도 있었으나, 같은 해 12월 16일부터 중앙본선 경유의 수도권 전철 중앙선으로 운행 경로가 변경되었다. 수도권 전철이 운행되는 구간은 대부분 1호선 또는 중앙선으로 안내되고 있으며, 실제로 경원선으로 표기되는 구간은 수도권 전철이 운행되지 않는 구간뿐이다.

급행

동인천역과 용산역에서 발착하는 급행과는 별개로, 인천역과 동두천역 또는 소요산역에서 발착하는 급행이다. 출근 시간대에만 운행되며, 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 11분 정도이다. 정차역은 다음과 같다.

• 인천 - (각역 정차) - 성북 - 창동 - 도봉산 - 회룡 - 의정부 - 양주 - 덕정 - 동두천중앙 - 동두천
  • 소요산역에서 출발하는 열차가 있으며, 소요산행은 없다.

2008년 12월 15일 시각표 개정 전까지는 양주역 대신 가능역에 임시정차하고, 인천 - 가능 구간의 각 역에 정차하였다.

수도권 전철 중앙선의 급행도 운영되는데, 평일출근시간에 한해 용산 방면으로만 2회 운행되며, 경원선구간에서는 회기-청량리-왕십리-옥수-이촌-용산에 정차한다.

왕십리 경유 경원선 운행 계통(폐지)

1978년 12월 9일부터 경원선의 용산~회기 구간을 경유하는 운행 계통이 존재하였다. 운행 주체는 처음에는 철도청이었다가 후계 조직인 한국철도공사로 대체되었으며, 구 서울특별시 지하철공사(현 서울메트로)는 운행에 참여하지 않았다.

이 노선은 주로 용산~왕십리~성북 간을 운행하였는데, 종종 용산~지상 청량리 간만 운행하는 열차도 있었다. 이들 열차는 모든 역에 정차하였으며 급행 열차는 없었다. 이 당시 용산~지상 청량리 구간만 운행했던 열차가 있었던 이유는, 당시에는 경원선과 중앙선 선로 사이에 평면 교차가 이뤄져 서로의 운행 스케줄을 간섭했기 때문이었다.

한편 특이하게 창동역을 출발하여 성북, 왕십리를 거쳐 용산까지 가는 열차도 있었다. 이 열차는 공휴일을 제외한 월요일~토요일 아침마다 1회씩만 운행되었다. 이 열차 역시 가는 길에 있는 모든 역에 정차하였으며, 반대 방향으로 가는 열차(용산→왕십리→성북→창동)는 존재하지 않았다.

2000년 당시 ‘지하철 안내체계 개선 사업’의 일환으로 수도권 전철 1·3·4호선이 운행 기관과 상관 없이 노선 안내명과 노선색이 통일되었다. 이 때 왕십리 경유 경원선 운행 계통은 명시적이지는 않았으나 1호선의 일부분처럼 간주되었다고 볼 수 있다. 그래서 이 운행 계통도 1호선의 다른 구간과 동일하게 ●남색이 상징색이었다. 또한 1호선 본선 계통(경인선·경부선 및 지하 구간을 이용하는 계통)과 겹치는 역(창동~회기역 구간에 있는 모든 역과 용산역)에는 이 운행 계통을 위한 역 번호가 따로 부여되지 않았다. 그리고 노선도에서 환승역 기호를 본선 계통과 분기·합류하는 역인 용산과 회기에만 표시하였다. 이 점은 경인선 계통과 경부선 계통이 만나는 구로역과 동일한 것이었다. 뿐만 아니라 차량도 공유하였기 때문에 차내에 부착하는 개별 노선도에 이 구간도 함께 그려졌다.

그러다가 2005년 12월 16일에 중앙선 회기~덕소 구간에 수도권 전철이 개통되면서 1호선의 운행 계통에서 완전히 분리, 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되었다(현 수도권 전철 중앙선). 이와 동시에 새로운 상징색이 부여되었고, 각 역의 번호가 변경되었다(용산역과 회기역에도 1호선과 별도로 역 번호 부여). 다만 노선 분리 초기에는 아직 1호선과 열차를 공유하였던 관계로 차내에 부착하는 개별 노선도에는 두 노선이 함께 그려졌었다.

명칭

2000년 지하철 안내체계 개선 사업 이후에도 이 운행 계통(용산~왕십리~성북, 창동→성북→왕십리→용산)이나 용산~왕십리~회기 구간을 가리키는 안내 명칭을 명확히 정하지 않았다. 그래서 운영 기관이나 상황에 따라서 경원선이나 국철 등으로 불렸다.

2005년 12월 16일부터는 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되면서 1호선과 분리되었으나 안내 명칭은 여전히 확정되지 못했다. 이 노선이 한국철도공사의 영업 거리표상 경원선과 중앙선을 모두 이용했기 때문이다. 그래서 처음에는 임시로 용산-덕소선이라는 명칭이 사용되었다(다른 운영 기관에서는 종종 중앙선으로 표기하는 경우도 있었음). 이후 추가로 역이 개통되면서 운행 계통 내에서 중앙선의 비중이 커지게 됐고, 이에 따라 2007년 12월 27일부터 안내 노선명을 중앙선으로 확정하였다.

역 번호

2000년 지하철 안내체계 개선 사업의 결과로 수도권 전철의 모든 역에는 고유 번호가 붙게 되었다(환승역의 경우 노선별로 각각 역 번호가 할당됨). 아래는 당시 이 운행 계통을 지나가는 역에 부여된 역 번호이다. 역명·부역명과 역 번호는 운행 계통 폐지 당시의 것을 기준으로 하였다.

• 용산(135) - 이촌(K131) - 서빙고(K130) - 한남(단국대앞)(K129) - 옥수(K128) - 응봉(K127) - 왕십리(K126) - 청량리(지상)(K125) - 회기(경희대앞)(124) - 외대앞(123) - 신이문(122) - 석계(121) - 성북(광운대앞)(120) - 월계(인덕대학)(119) - 녹천(118) - 창동(117)

당시 이 운행 계통은 1호선의 일부처럼 취급되었기 때문에 이 운행 계통만을 위한 역 번호가 따로 부여되지 않았다. 그래서 1호선 본선 계통과 겹치는 역들은 1호선에서 쓰던 역 번호를 그대로 사용하였다.

이 운행 계통만 다니던 역(이촌~지상 청량리)에는 K로 시작하는 역 번호를 부여했는데, 이것은 Korean National Railroad(국철)를 의미한다. K 다음에 오는 숫자는, 지상 청량리역에서부터 용산역까지 거슬러 올라가면서 붙이되, 회기역의 당시 역 번호에서 1씩 더해 나갔다. 예를 들어 회기역은 당시 124가 할당되었으므로, 다음 역인 지상 청량리역은 K125, 그 다음 역인 왕십리역은 K126이 할당되는 식이었다. 사실 경원선은 용산이 시점이기 때문에 만약 이 운행 계통이 별도 노선이었다면 번호를 별도로 부여해야 할 것이다. 그러나 이 계통은 1호선 본선과 운행 구간이 겹치기 때문에, 1호선 본선 계통 구간의 역 번호 연계해서 번호를 부여한 것이다.

2005년 12월 16일 수도권 전철 용산-덕소선(즉 현재의 중앙선) 개통 이후에는 K1으로 시작한다는 점은 동일하지만 번호 부여 방식이 바뀌었다. 1호선과 별도로 K1으로 시작하는 역 번호가 부여되지 않았던 용산역과 회기역에도 그 번호가 부여되었고, 역 번호를 1씩 더해가는 방향이 반대로 변경되었다. 새로운 규칙에 따라서 기존에 K1으로 시작하는 번호가 부여돼 있던 이촌~지상 청량리역의 번호도 전면 개정되었다.

ITX-청춘

ITX-청춘 문서를 참고하십시오.

경춘선 itx청춘은 경원선 일부구간을 통과하며, 경원선내 정차역은 용산, 청량리역 까지이며, 용산~회기 구간 경원선을 이용한다.

역 목록

• 수도권 전철에서 사용되는 부역명은 표기에서 제외.

역 번호	역명	접속 노선	역간 거리	누적 거리	소재지
K110	용산	경부본선 용산선	-	0.0	서울특별시	용산구
K111	이촌	● 수도권 전철 4호선	1.9	1.9
K112	서빙고		1.7	3.6
K113	한남		1.9	5.5
K114	옥수	● 수도권 전철 3호선	1.6	7.1		성동구
K115	응봉		1.8	8.9
K116	왕십리	● 서울 지하철 2호선 ● 서울 지하철 5호선	1.4	10.3
K117	청량리	중앙본선 ● 수도권 전철 1호선 ● 수도권 전철 중앙선	2.4	12.7		동대문구
K118 123	회기	중앙본선 ● 수도권 전철 중앙선	1.4	14.1
122	외대앞		0.8	14.9
121	신이문		0.8	15.7
120	석계	● 서울 지하철 6호선	1.4	17.1		노원구
119	성북	망우선	1.1	18.2
118	월계		1.1	19.3
117	녹천		1.4	20.7		도봉구
116	창동	● 수도권 전철 4호선	1.0	21.7
115	방학		1.7	23.4
114	도봉		1.3	24.7
113	도봉산	● 서울 지하철 7호선	1.2	25.9
112	망월사		2.3	28.2	경기도	의정부시
111	회룡		1.4	29.6
110	의정부	교외선	1.6	31.2
109	가능		1.2	32.4
108	녹양		1.3	33.7
107	양주		1.6	35.3		양주시
	마전		2.2	37.5
106	덕계		3.1	40.9
105	덕정		2.6	43.5
104	지행		5.6	49.1		동두천시
103	동두천중앙		1.0	50.1
102	보산		1.4	51.5
101	동두천		1.6	53.1
100	소요산		2.5	55.6
	초성리		4.1	59.7		연천군
	한탄강		3.0	62.7
	전곡		2.5	65.2
	연천		8.6	73.8
	신망리		3.6	77.4
	대광리		7.0	84.4
	신탄리		4.4	88.8

폐역

• 한강리역
• 수철리역
• 철원역
• 월정리역

역사

• 1910년 10월 : 경원선 착공
• 1911년 10월 15일: 용산~의정부 개통
• 1912년 7월 2일: 의정부~연천 개통
• 1914년 4월 11일: 독도역을 왕십리역으로 개칭
• 1914년 9월 16일: 연천~원산 개통
• 1938년 5월 1일 : 청량리역을 동경성역으로 개칭
• 1942년 6월 1일 : 동경성역을 청량리역으로 개칭
• 1944년 4월: 복계~고산간 전철화(직류 3000V). 데로형 전기 기관차 운행 개시
• 1945년 8월 24일: 38선 으로 분단되어 상호간의 연결 운행 중단
• 1948년 12월 25일: 주내역 개통
• 1954년: 신망리역 개통
• 1963년 3월 5일: 연촌역을 성북역으로 개칭
• 1966년 6월 21일: 망월사역 개통
• 1974년 8월 15일: 청량리~성북 전철화 및 1호선 직통운행
• 1975년 6월 28일: 한탄강역 개통
• 1978년 12월 9일: 용산~청량리 전철화
• 1980년 1월 5일: 신이문역 개통
• 1980년 4월 1일: 서빙고, 한남, 회기역 개통
• 1980년 7월 10일: 성수역을 응봉역으로 개칭
• 1984년 2월 10일: 어수동역, 동두천역을 각각 동두천역, 동안역으로 개칭
• 1985년 1월 14일: 석계역 개통
• 1985년 8월 22일: 성북~창동 전철화
• 1985년 10월 18일: 옥수역 개통
• 1986년 9월 2일: 창동~의정부 전철화
• 1987년 10월 5일: 의정부북부역으로 개칭, 의정부북부역 개통
• 1988년 1월 1일: 누원역을 도봉산역으로 개칭
• 1996년 1월 1일: 휘경역을 외대앞역으로 개칭
• 2005년 1월 30일: 지행역 개통
• 2006년 12월 15일: 의정부-동두천 간 복선 전철화 개통, 동두천역, 동안역을 각각 동두천중앙역, 동두천역으로 개칭, 마전분기가 마전신호장으로 승격되고 의정부북부역은 가능역이라는 정식 역명으로 개업.
• 2007년 12월 28일: 주내역을 양주역으로 개칭, 덕계역 개통
• 2011년 6월 29일 : 집중호우로 이설 공사가 진행되던 월계역 - 녹천역구간 절개지 붕괴, 기존선과 도로에 까지 토사가 유출되어 사상자 발생
• 2011년 7월 28일 : 2011년 7월 한국 중부 집중호우로 인한 선로 유실로 인해 통근열차 영업 일시 중지
• 2011년 9월 이후 : 선로 유실 구간 복구 공사
• 2012년 2월 28일: 경춘선 준고속열차 ITX-청춘 운행 개시
• 2012년 3월 21일 : 동두천-신탄리 간 통근열차 운행 재개 및 편도 기준 1일 6편 감편
• 2013년 : 동두천-연천 간 복선 전철화 착공
• 2017년 : 동두천-연천 간 복선 전철화 개통(예정)

기타

수도권 전철 1호선구간은 회기역에서 서울 지하철 1호선과 경원선이 만나는 방식으로 이루어지는데, 이때 경원선의 원칙적인 방향은 용산역에서 동두천역 방향이 하행선이고, 그 반대가 상행선이다. 하지만 수도권 전철 1호선은 경원선의 하행선이 지하철 1호선의 상행이 되어 상,하행 운행시에 모순이 있었다. 대표적인 사례로 열차 진입 방송인데, 수도권 1호선의 인천역, 천안역방향은 하행선 진입방송이 나와야 하는데, 경원선 구간은 이와 반대되어 인천역방향이 상행선 진입방송으로 나오는 등 승객들의 혼란이 많았다. 현재는 광역전철 노선을 기준으로 변경하여 혼란이 없다.

미래

한국철도공사는 한국 전쟁 이후 기능을 하지 못했던 신탄리 - 철원 간의 노선을 복구하여 2012년 12월에 개통할 예정이다. 2007년 12월 31일 노반공사를 착공하였다. 또한 연천역까지 수도권 전철 1호선 운행 구간을 연장하는 장기 계획이 남아 있다. 한편 지하청량리 - 창동을 지하화하자는 의견도 있다.

현재 동부간선도로확장을 위해 월계역-녹천역구간을 이설하는 공사가 진행중이다.

또한 2018년 평창 동계 올림픽에 맞추어 인천국제공항역과 원주-강릉선을 오가는 여객열차가 경원선을 경유할 예정이다.

같이 보기

• 수도권 전철 1호선
• 수도권 전철 중앙선
• 경원선(용산-성북) 운행 계통
• 용산선
• 용산삼각선

바깥 고리

• (일본어) 京元線 福渓－高山間の分水嶺越え