게이오 전철 이노카시라 선

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 검색
게이오 전철 이노카시라 선
이노카시라 선을 달리는 1000계 전동차
이노카시라 선을 달리는 1000계 전동차
정보
종류 도시 철도
운행 국가 일본 일본
상태 영업 중
기점 시부야 역
도쿄 도 시부야 구
종점 기치조지 역
도쿄 도 무사시노 시
역 수 17
운영
개통일 1933년 8월 1일
소유자 게이오 전철
운영자 게이오 전철
시설
영업 거리 12.7 km
궤간 1,067 mm
(게이오 전철 유일의 1067mm 노선임)
선로 수 전 구간 복선
전철화 전 구간 직류 1,500V
신호 방식 게이오 형 ATS
(게이오 형 ATC에 갱신 예정)
영업최고속도 시속 90 킬로미터

이노카시라 선 (일본어: 井の頭線, いのかしらせん 이노카시라 센[*])은 게이오 전철의 철도 노선이다. 일본 도쿄 도 시부야 구에 있는 시부야 역무사시노 시에 있는 기치조지 역을 잇는다.

개요[편집]

도쿄의 주요 번화가인 시부야와 기치조지(吉祥寺)를 연결하며, 도중에 게이오 선오다큐 오다와라 선로 갈아탈 수 있는 소규모 노선이다. 철길 건널목은 많으나 주요 도로와는 입체교차화 되어 있으며, 특히 순환8호선과 교차하는 다카이도 역은 1972년에 고가화가 되었다. 역 사이의 거리가 매우 짧으며, 역과 역 사이 거리가 1킬로미터도 되지 않는 곳도 흔하며, 1.5 킬로미터 이상 역 사이가 떨어진 구간이 없을 정도이다. 따라서 역 홈의 맨 끝에서 다음 역이 눈으로 보이는 곳이 많다.

보통 운전 외에 급행 운전도 실시하고 있으며, 상하행선 전부 에이후쿠초 역에서 보통열차와 연결이 된다. 종착역에 도착할 때 (각각의 중앙 개찰구에 가까운) 진행방향의 가장 앞의 차량은 언제나 사람이 많아 혼잡한 편이다. 터널은 시부야 역 옆의 신센 역의 전후에 하나씩 있고, 기치조지 쪽 터널에 역의 플랫폼이 이어져 있다. 비교적 연결되는 노선은 많은 편이나, 레일이 직접 연결되어 있는 것이 아닌, 독립된 노선이다.

일본 간토 지방의 사철 중에서 최초로 100% 냉방화율을 달성한 노선이기도 하다.

현재는 게이오 전철이 운영하고 있으나, 원래는 오다큐 전철 계열인 '제도전철'(帝都電鉄 데이토 덴테쓰[*])의 노선이었던 것 때문에, 1372밀리미터의 궤도폭인 게이오 선과 달리, 1067밀리미터의 궤도폭으로 되어 있다.

차량[편집]

역 목록[편집]

역명 일본어 이름 정차역 소재지
급행
시부야 渋谷 도쿄 도 시부야 구
신센 神泉
고마바 도다이 마에 駒場東大前 메구로 구
이케노우에 池ノ上 세타가야 구
시모키타자와 下北沢
신다이타 新代田
히가시마쓰바라 東松原
메이다이마에 明大前
에이후쿠초 永福町 스기나미 구
니시에이후쿠 西永福
하마다야먀 浜田山
다카이도 高井戸
후지미가오카 富士見ヶ丘
구가야마 久我山
미타카다이 三鷹台 미타카 시
이노카시라 코엔 井の頭公園
기치조지 吉祥寺 무사시노 시

접속 노선[편집]

바깥 고리[편집]